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个/性/化/教/育/行/业/领/跑/者
2025/10/02
网约车行业在今天已经毫无疑问成为新就业形态吸纳劳动力的重要渠道，成了灵活就业的最大蓄水池。
截至2024年10月，全国已经核发网约车驾驶员证748.3万本，这意味着登记在册的网约车司机已经高达748万人，而这七百万多人当中，又以中年人居多。
中国新就业形态研究中心最近发布了一份名为《城市出行的就业韧性：网约车司机就业图景与职业表现》的报告也揭示了网约车行业的特征。
这份报告基于13个省市和5400多位网约车司机的调查。该报告显示，网约车司机的平均年龄约为40岁，整体呈现“中年化”特征；月均收入则为7623元，在六类蓝领职业中位居第二，他们日均在线小时占比最高，而其中有高达六成司机是家庭的唯一收入来源。
中年人、家庭唯一收入来源、日均在线小时，这些数据背后，都是一位中年人难以承受之痛。
网约车行业的特点其实非常明显。他们作为新蓝领的代表，与传统的蓝领职业形成了鲜明的对比。这群中年人依托数字平台，从事城市出行服务工作，对专业知识和技能要求都要高于传统的蓝领。
而在网约车司机中，有高达九成司机曾有制造业、建筑业或个体经营等工作经历，职业经历多元化且流动性强，而平台经济的出现，也为他们提供了职业转型的新通道。
调研数据显示，网约车司机群体总体上仍然以中年男性为主，平均年龄39.8岁，与我国劳动力的平均年龄接近。男性占绝对多数，女性司机目前占比还不到10%，但比例也呈逐年上升趋势。
在教育背景上，超过六成的网约车司机最高学历为高中及以下，这意味着网约车平台仍然还是以中低学历劳动者为主。
月均7000多元的收入，是中年人选择网约车的主要原因。和传统蓝领工作比起来，网约车不需要太强的体力劳动，收入也比一般性进厂更高，叠加门槛低，近年来从事网约车的人也在暴涨，多地都曾发布过市场饱和的通知。
而在月均7000多元的收入背后，网约车司机尽管算不上体力劳动，但也绝对不轻松。
从工作时间来看，网约车司机日均在线小时，分布峰值出现在大约10小时附近，这意味着大多数司机的日均在线%的司机日均在线小时。
这笔账其实很好算，现在的网约车几乎都是清一色新能源汽车，这意味着他们几乎没有休息日，日均在线元的月均收入，这意味着他们每个小时只值2.5元，没错，这不是美元。
乐观来看，即便网约车司机们每周休息一天，一个月减去100个小时的在线时长，那么他们一个小时也只能够换来2.6元。
更乐观一点，如果网约车司机们选择双休，一个月休息八天（对全职司机来说不太可能），那就是200个小时，那么在线元的收入。
虽然平均到在线小时收入偏低，但这份工作的天花板依然足够高，理论上在线时间越长，能够接到的订单也就越多，自然收入也就越高。
如果运气好月收入上万的线%的人，但月入上万在网约车行当里，仍然是极少数人。
更长的劳动时间，换来和过去差不多或高一些的收入，这也是今天绝大多数中年人的现状。
在《城市出行的就业韧性：网约车司机就业图景与职业表现》报告里，高达62.8%的网约车司机是家庭唯一的就业人员，背负了较大的经济责任，这也能够解释，为什么网约车司机每天在线个小时。
另外还有超过一半的司机是家庭唯一或主要收入来源，其中还有八成家庭处于财务压力偏重状态，这也促使他们倾向于选择可以即时结算、时间弹性强的网约车职业。
报告显示，网约车司机月均收入为7623元，而一线小时的网约车司机，平均月收入则为11557元，和其他蓝领职业相比，网约车司机的收入满意度较高。
2024年全国持证司机达748.3万人，和2020年相比暴涨159%，与此同时，网约车的月均订单却只增长了38.3%，在订单增长38%，司机却增长159%的情况下，司机们的月均收入还有可能被进一步拉低。
一个增长有限的市场，遇上了增长无限的网约车司机，分配减少也是必然的结果。
十年前，我们就已经有了中年危机的概念，十年后的今天，中年危机仍然普遍存在，但它却以另一种方式正在消解。
网约车、外卖、快递的出现，这类低门槛的职业对年龄几乎没有太强的要求，一些城市对网约车的门槛甚至已经提高到了65岁，这也导致在其他行业因为年龄问题难就业的中年人，开始扎堆涌入网约车行业。
平均年龄40岁，当网约车成了中年人的主战场，危机只不过是以另一种方式存在。
越来越大的经济压力，家庭唯一收入来源，日均在线个小时，这些因素都足以压垮一个成年人，但唯一压不倒的，就是中年人。
时光荏苒，我们不断前行，最终每个人都会步入中年，也都会变老，而届时等待我们的，不应该是各种危机，适当的压力可以督促人们前进，而过大的压力，则会令人止步不前。
